Sur certains Dobson motorisés Sky-Watcher Stargate, notamment le Sky-Watcher Stargate 400P GoTo, il peut arriver que la courroie d’entraînement en altitude se décale progressivement lorsque le télescope monte vers le zénith.

Le symptôme est assez typique :

• à basse altitude, tout semble fonctionner normalement ;
• vers 45°, la courroie commence à se décaler ;
• proche de 90°, elle devient franchement décentrée ;
• dans certains cas, elle peut même sortir partiellement de sa gorge.

Le problème peut être inquiétant, surtout sur un Dobson de 400 mm, mais dans beaucoup de cas il ne s’agit pas d’une panne grave. Il s’agit plutôt d’un problème d’alignement, de tension de courroie ou de légère flexion mécanique.

Symptômes observés

Le comportement observé était le suivant :

• À 0° ou proche de l’horizontale, la courroie semblait bien centrée.
• Vers 45°, elle commençait à migrer latéralement.
• Vers 80 à 90°, donc proche du zénith, le décalage devenait très visible.
• La courroie se rapprochait fortement du bord d’un galet.

Le fait que le problème augmente progressivement avec l’altitude est extrêmement important pour le diagnostic.

Cela indique généralement un désalignement dynamique : le système semble aligné au repos, mais sous charge la structure travaille légèrement lorsque le tube monte vers le zénith.

Photo du système de courroie

mécanisme

Au premier regard, tout peut sembler parfaitement normal :

• la courroie paraît propre ;
• les galets semblent en bon état ;
• rien ne paraît cassé ;
• la transmission fonctionne.

Pourtant, sur une transmission par courroie, un défaut minime peut suffire à provoquer une migration latérale.

Pourquoi la courroie se décale au zénith ?

Sur un grand Dobson serrurier de 400 mm, les contraintes mécaniques changent fortement avec l’altitude du tube.

Lorsque le télescope pointe vers le zénith :

• le poids agit différemment sur les tourillons ;
• le support moteur peut légèrement fléchir ;
• la tension appliquée sur la courroie évolue ;
• les galets peuvent prendre un très léger angle.

Et c’est là le point important : un décalage de moins d’un millimètre peut suffire à faire migrer progressivement une courroie crantée.

Les causes possibles sont nombreuses :

• un galet légèrement désaligné ;
• une courroie trop tendue ;
• un roulement avec un léger jeu ;
• une entretoise mal positionnée ;
• une légère flexion du support moteur ;
• une poulie qui n’est plus parfaitement parallèle.

Le rôle très important de la tension de courroie

Dans ce cas précis, la tension de la courroie jouait probablement un rôle majeur.

Intuitivement, on pourrait penser qu’il faut tendre fortement une courroie pour éviter le jeu mécanique. Pourtant, sur le Stargate 400P, ce n’est généralement pas une bonne idée.

Pourquoi ?

Parce que :

• la courroie est large ;
• de nombreuses dents sont en contact ;
• la surface de transmission est importante ;
• le couple transmis reste relativement faible.

Une tension excessive peut au contraire :

• augmenter les contraintes latérales ;
• accentuer les défauts géométriques ;
• faire travailler les galets de travers ;
• favoriser le déraillement.

Une courroie légèrement moins tendue absorbe mieux les petits défauts mécaniques.

Étape 1 : observer la courroie selon l’altitude

Le premier test consiste simplement à observer le comportement de la courroie à différents angles :

1. Tube proche de l’horizontale.
2. Tube à environ 45°.
3. Tube proche du zénith.

Si la migration augmente progressivement avec l’altitude, le problème est probablement lié à la structure ou à l’alignement sous charge.

Étape 2 : vérifier les galets

Après démontage et inspection, le galet inférieur semblait légèrement décalé.

Le décalage était faible, presque difficile à voir à l’œil nu, mais sur une transmission par courroie cela peut suffire à provoquer une migration continue.

Il faut vérifier :

• le parallélisme des galets ;
• la présence des rondelles ;
• l’état des roulements ;
• l’absence de jeu axial ;
• l’état des entretoises ;
• le serrage des vis.

Étape 3 : détendre légèrement la courroie

Le test le plus efficace a été de réduire légèrement la tension de la courroie.

Pour cela :

1. Desserrer légèrement le galet tendeur.
2. Réduire progressivement la tension.
3. Ne pas rendre la courroie molle.
4. Tester à nouveau le mouvement du tube.

Le résultat a immédiatement amélioré les symptômes.

La courroie restait légèrement décalée, mais sa tendance à sortir diminuait fortement.

Faut-il viser un alignement parfait ?

Pas forcément.

Sur un grand Dobson GoTo serrurier, il existe toujours :

• des micro flexions ;
• des tolérances mécaniques ;
• un peu d’élasticité ;
• des variations selon la charge.

Le plus important est :

• que la courroie reste engagée ;
• qu’elle ne saute pas de dents ;
• qu’elle ne sorte pas de sa gorge ;
• que le suivi reste bon ;
• que les mouvements GoTo restent fluides.

Une légère migration latérale peut être acceptable tant qu’elle reste stable.

Quand faut-il vraiment s’inquiéter ?

Le problème devient sérieux si :

• la courroie saute des dents ;
• elle frotte fortement ;
• elle sort régulièrement ;
• le suivi devient irrégulier ;
• les GoTo perdent en précision ;
• un bruit mécanique apparaît.

Dans ce cas, il faut envisager :

• un réalignement complet ;
• le remplacement d’un galet ;
• le remplacement d’un roulement ;
• ou une amélioration du guidage latéral.

Conclusion

Sur le Sky-Watcher Stargate 400P, une courroie d’altitude qui se décale vers le zénith n’indique pas forcément une panne grave.

Dans ce cas précis, le problème semblait provenir d’une combinaison :

• d’un très léger désalignement ;
• et d’une tension de courroie probablement trop importante.

Le simple fait de réduire légèrement la tension a déjà nettement amélioré le comportement du système.

Avant de remplacer des pièces, il est donc conseillé de :

1. observer le comportement selon l’altitude ;
2. vérifier soigneusement les galets ;
3. contrôler la tension ;
4. et tester progressivement les réglages.

Sur ce type de transmission, des différences extrêmement faibles peuvent avoir un impact important sur le comportement de la courroie.